Yhdysvaltain EV -kehityskojujen keskellä markkinoiden siirtymiä, joita johtaa Trump -politiikkoihin

Autoosien toimittajan johtaja paljasti, että EV -kehitys Pohjois -Amerikan markkinoilla on pysähtynyt, kun autovalmistajat päättävät pidentää polttomoottorin (ICE) -alustojensa elinkaaria.

Powertrain-toimittajan GKN-autojen emoyhtiön Dowlais-toimitusjohtaja Liam Butterworth sanoi: "Kun siirtyminen täysin sähköajoneuvoihin hidastuu, markkinoita hallitsevat edelleen sisäisen palamisen ja hybridi-ajoneuvot ennakoitavien tulevaisuuden suhteen. Näemme,

Vaikka Yhdysvallat on jäljessä Kiinasta ja Euroopasta EV: n käyttöönotossa, se on edelleen kriittisiä markkinoita, joilla autovalmistajat ja osien toimittajat etsivät huomattavaa tuottoa sähköistämisinvestoinneistaan.

Yhdysvaltain ympäristönsuojeluvirasto ilmoitti viime viikolla kuitenkin Trumpin johdolla aikomusta kumota ajoneuvojen päästömääräykset, jotka olisivat vaatineet autovalmistajia tuottamaan enemmän EV: tä.Tämä merkitsee viimeisintä Trumpin hallinnon laaja -alaisten ponnistelujen sarjassa EV -tuotantoa edistävien politiikkojen palauttamiseksi sen jälkeen, kun EV: n tavoite on peruutettu yli 50% uusista autojen myynnistä Yhdysvalloissa vuoteen 2030 mennessä.

Nämä politiikan muutokset ovat jo johtaneet autovalmistajiin laajentamaan EV -suunnitelmiaan vaikuttaen toimittajiin.Dowlais ilmoitti 6,4%: n liikevaihdon laskun vuonna 2024, mikä johtuu yli kaksi kolmasosaa laskusta heikkoon myyntiin EpowerTrain-tuotelinjassa.Yhtiö aikoo nyt vähentää investointeja e-Drive-liiketoimintaansa, joka sisältää sähkömoottorit, invertterit ja vaihdelaatikoiden.

Vuonna 2024 EpowerTrain -divisioonan osuus GKN: n autojen liikevaihdosta oli 27%, kun taas sen voimansiirtojako - joka oli keskittynyt jääajoneuvoihin - kulki 57%.Butterworth sanoi, että autovalmistajien päätökset ovat osittain kompensoivat Lost Business -yritykset ICE -alustojen käyttöiän pidentämiseksi."Pohjois -Amerikassa näemme monia olemassa olevia sopimuksia, jotka pidentävät kaksi, kolme, jopa neljä vuotta", hän totesi.

Yhdysvaltain voimansiirtotoimittaja amerikkalainen akseli hankki Dowlaisia.Butterworth sanoi, että kauppa tukee GKN Automotiven kasvua Pohjois -Amerikassa."Sulautuma sopii meille, koska amerikkalainen akseli on erittäin vahva täysikokoisessa kuorma-autosegmentissä."Molemmat yritykset odottavat toteuttavansa yhteensä 300 miljoonaa dollaria synergiaa sulautumisesta.

EV: n hidastuminen Euroopassa on vaikuttanut myös GKN -autoon.Yhtiö mainitsi kolme EV-hanketta ja yhden Yhdysvaltain ohjelman avainhenkilöinä e-Drive-järjestelmän määrien vähenemiseen."Viime vuonna viime vuonna, kun jotkut Euroopan markkinat poistivat kaikki EV -kannustimet, EV -myynti laski huomattavasti - etenkin Saksassa ja Italiassa", Butterworth sanoi.

Hän lisäsi, että nämä kannustinmuutokset vaikuttivat Fiatin 500E -projektiin."500E: n kustannukset nousivat useita tuhansia euroja, mikä tappoi käytännössä kyseisen mallin markkinoiden kysynnän."

Kun yhä useammat autovalmistajat siirtyvät sähköisen käyttöjärjestelmien sisäiseen tuotantoon, tällä alalla toimittajat kohtaavat vakavia haasteita.Tämä muutos antaa autovalmistajille mahdollisuuden hyödyntää valmistusetujaan ja korvata vähitellen perinteisen moottorin tuotannon.Seurauksena on, että hyödyllisyys vahvistuu, hintakilpailu kasvaa ja asiakaspaine kustannusten vähentämiseen puristaa toimittajan marginaaleja.

"Autoteollisuuden makroympäristö tapahtuu rakenteellisissa muutoksissa tariffien, geopolitiikan, alueellistamisen ja asiakkaiden kehittyvien tarpeiden ympärillä", Butterworth sanoi, "luomalla vahvoja vastatuulia monille autoosien toimittajille."